私人列车运营商的参与将是一个激动人心的变化

印度铁路公司允许私人参与50条高需求客运路线的提议标志着轨道上的令人振奋的变化。随着这种方式的制定，需要牢记一些因素。

迄今为止，在这方面的努力仅限于豪华列车(由私营公司提供接待服务)和货运。特许经营权的具体细节尚未公开，但私营运营商很可能会自由决定票价，进口教练和机车，或从印度铁路公司租借票价。

拟议的倡议无疑是加强私营部门对铁路部门参与的积极步骤。但是，为了使它结出硕果，印度铁路公司需要制定一项明确而明确的计划，以开放通往私营部门的路线。此外，需要将来自其他部门的公私合作模式的最佳实践灌输到私人旅客列车运营的项目结构中。除其他外，此类做法可包括轻松退出条款和替代，终止时的公平风险分担，特许经营/订约当局明确规定的义务。

为了增强私营部门对旅客列车运营的兴趣，需要适当确定要收取的运输费。通常，在这种模型中，应根据运营商可以支付的费用和保持竞争力的价格，而不是根据成本回收来确定运输速率，而应根据市场情况来确定运输速率。应该考虑的是，可能会引入/租赁机车车辆以引入此类服务的私人参与者将需要管理运营费用，管理费用，租赁费用/利息以及扣除运输费用后的收入利润率。

应该建立强有力的监管机制来确定铁路部门的关税。在这一领域缺乏独立的监管机构将使建立一个明确且令人信服的争端解决机制势在必行。

预计金融投资者，火车运营商和铁路设备制造商的财团将有兴趣竞标这些业务。因此，应允许财团竞标。此外，铁路可以探索捆绑各种路线并将其提供给私人运营商的可能性，类似于印度国家公路管理局在道路部门遵循的收费经营转移模型。这将实现路线之间的交叉补贴，并确保铁路不会独自承担低利润/成本回收路线。

预计将允许私人运营商部署自己的机车车辆，以便为乘客提供更好的服务和/或优化运营成本。但是，要使其成为可行的选择，必须使研究设计和标准组织的批准过程具有时限，并且要缩短妊娠期。