乘联会消息，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度，4月零售环比3月增长36.6%。1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆，零售累计同比下降32.7%。随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
乘联会分析，4月全月零售同比增速回升到-5.6%，这是过去20个月的增速次高点，这是很好的市场回暖表现。考虑到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。
乘联会分析，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
由于法定假期的差异，今年5月有19工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复。
由于北京车展延期，新车上市发布节奏稍慢于往年，车市回暖也慢于往年。往年大型的新车发布会改为地区性上市活动推广，五一期间的上海等地促销购车活动效果较好。
虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。5月初陆续反馈的海外工厂复工消息，使更多人对产业链恢复持谨慎乐观态度。
5月初绝大部分学生已经返校复课，开学季的购车需求转弱。
五一小长假的人口流动虽然较往年有所减少，出行范围也局限在国内，目前看来并未产生局部性地区疫情卷土重来的现象，这为国内进一步恢复生产生活秩序夯实基础。
去年5月的部分地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年5月的基数偏高，不利于今年5月的车市增速回暖效果。目前出台的政策中，针对进口国五车型的延期注册及国六排放标准颗粒物数量限制生产过渡期的推迟，也在一定程度上缓解了政策波动对销售峰谷的影响。
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