乘联会分析称，2017年乘用车车市零售达到近年来峰值的2320万辆，随后回落到2019年的1968万，下行速度过快。尤其是2020年的1-5月车市下行压力加大，疫情导致需求差异化，促使车市分化进一步加剧。
近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2017年总量的峰值，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远大于总体市场下降33%的幅度。
8万元以下占乘用车市场的比例，从2017年至2020年的分别是：28%、25%、19%、16%，这对大部分自主品牌车企来说都是巨大的环境冲击，带来产能利用率下降和经销商亏损剧增，容易导致产销体系崩盘。
消费者的购买力是逐步升级的，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。
从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌轿车主要是在8万元以下，占到自主轿车总量60%，而合资品牌8万元以下轿车占比仅有10%。因此目前主流轿车车型中的自主品牌很少，预计自主品牌SUV市场也会出现类似趋势。
来源为金融界财经频道的作品，均为版权作品，未经书面授权禁止任何媒体转载，否则视为侵权！
免责声明：本网站所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据，如自行使用本网资料发生偏差，本站概不负责，亦不负任何法律责任。涉及到版权或其他问题，请及时联系我们。
相关推荐
猜你喜欢
-
海外网评：50万条逝去的生命，美国无法治愈之痛
2021-02-23 19:48:58
-
福岛强震后，日本石油化工厂附近现血色天空(图)
2021-02-23 19:48:54
-
英国宣布解除严格管控计划后 境外旅行预定猛增
2021-02-23 19:48:52
-
日本自杀率11年来首次上升 内阁任命首位"孤独大臣"
2021-02-23 19:48:44
-
印媒炒作:为对抗中国 印度“悄悄成立”一个专门组织
2021-02-23 19:48:43