“我刚提交了以家庭为单位的申请，希望中签概率会提高一些。”张先生对记者说。北京亦庄的张先生和陈女士是夫妻，张先生自2014年开始摇号，陈女士从2016年开始摇号，几年来一直没有结果。
北京市从8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。
中国汽车文化促进会常务副会长兼秘书长杨晨在接受中国经济时报记者采访时表示，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，从社会角度看，是北京市回应社会关注、落实国家相关汽车政策的最新实践，为缓解北京地区的用车矛盾提供了一个更合理的解决方案。从家庭角度看，新增的2万个新能源指标，可以在一定程度上缓解部分城市人口的用车需求。
北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称，如果申请家庭的数量不足2万，剩余的指标配额将在2020年第6期配置指标时面向轮候新能源小客车指标的个人配置。“2万个新能源指标应该不会有富裕，估计会供不应求。”杨晨表示。
记者了解到，相对于燃油车，有些人对于新能源汽车还是有些犹豫，究竟要不要放弃燃油车而改成新能源很纠结。
“我今年1月买的新能源车，可以满足上下班及生活需求。新能源车的开车成本比燃油车要低得多。”一位李姓朋友对记者表示。
杨晨认为，当前公众对新能源车的接受程度和信任度都比前几年有大幅度提升。新能源车至今已近10年，包括充电桩等基础设施和续航能力等都有了大幅度提升，与燃油车相比，各方面都已经成熟。
记者了解到，家庭申请人总数不应少于2人。家庭总积分由每个家庭申请人的积分合计而成。
在杨晨看来，小客车指标分配做不到绝对公平，目前还没有精细化到把指标按照百分比分别划给两口之家、三口之家、四口之家这个阶段，要循序渐进，实行一段时间后有可能考虑。“政府对像小客车等社会资源的分配改革在摸索过程中，也在不断吸收各方面的意见，不要过于着急，政策都处于动态调整过程中，相信以后还会有调整。”
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