单车战争完没完，滴滴：我说了算

出品 | 虎嗅大商业组

作者 | 李玲

题图来源| 作者

8月13日，滴滴青桔发布三款新车，一款共享单车，两款共享电单车。从现场的体验看，新车的舒适度比旧版的有着明显的提升。

意料之外的是，滴滴在相对网约车简单很多的共享两轮车中，也投入了不少科技应用。在现场，青桔首次展示了其用于城市车辆管理的“青桔智控中心”。

这套系统结合了车辆调度系统、用户运营系统和资产管理系统。其运行逻辑是：先利用人工智能、大数据、物联网等技术，预测城市短途出行需求；再对每次用户用车的流程进行智能干预，比如开锁或还车遇到问题；最后借助智能工单实现最优的运营区和点位规划、车辆投放和时空分布。

智控系统实现技术为城市运营提供决策，并实时给出解决方案的效果，依靠技术达到运营的高效，车辆本身通过车体材料研发降低损耗、延长使用时间、降低生命周期成本，两方面结合，在满足用户骑行需求的同时，实现运营成本的最小化。

现场，青桔还公布了下一阶段的战略部署：“持续推进共享两轮行业智能化、精细化、系统化发展。”青桔CEO张治东介绍，在滴滴内部，青桔已经成为“0188“战略规划中重要的一环，未来在自身发展的同时，与网约车、公共交通等业务将形成合力。

此前两轮超十亿美元融资加持，加上此次内部地位上升，不出意外，青桔对下沉市场的“进攻”，也会愈发猛烈。

单车城市战

青桔两轮车从18年1月至今已覆盖全国超过150个城市，此次发布的三款产品中，单车产品为青羚变速车，其最大的变化是噪声低、响应快。

为了保障骑行体验，青桔变速车对车架的人机工程学尺寸进行了迭代和更新：针对用户的骑行姿势特点，通过坐高、跨高臂长等数据进行分析，得出一套满足大跨度人群的车架参数。

同时，为了满足短途出行的轻便性与中长途出行的舒适性，青桔对轴距、中管角度、五通下沉、把立前伸、前插偏移等数值进行调整，提升整体的骑行舒适度。

在骑行舒适度上下功夫，是现阶段争夺用户的必要手段。共享单车洗牌持续进行中，单车品牌越来越少，骑行体验与运营效率成为平台在大城市获得投放额度的重要因素。

以北京为例。2020年5月底，北京有关部门发布的最新通告，现在北京正常运营的共享单车只剩下美团（摩拜）、哈啰、青桔（小蓝）、便利蜂、ofo 这五家。最新的互联网自行车租赁运营考核成绩单显示，平时存在感不高的便利蜂和ofo位居倒数一、二名。

2019年6月底，北京单车企业总数下降至9家，其中4家单车因达不到运营标准被官方“劝退”。再往前的2018年4月底，北京市尚在运营的共享单车企业还有10家（国内超过70家），单车总数在190万辆左右。

一方面，体验差的单车平台逐渐被用户抛弃。另一方面，在各个城市给定投放数量的前提下，出局者存在也意味着存量市场仍有待分配。而在青桔、美团、哈啰三足鼎立的背景下，竞争会愈加激烈。

哈啰出行CEO不久前称，“哈啰单车的市场份额超过所有竞争对手加起来的总和，已经进入到一个无人区。”哈啰单车以下沉市场优势争得市占率第一，青桔单车在一线城市有投放额度和投放区域优势，城市市场饱和后，未来双方必然会在下沉市场正面较量。

除了竞争，共享单车发展进入下一个阶段，需要正视的是运营管理问题：过度投放对道路的侵占现象严峻，随意停放、废弃车回收不及时，也在破坏着城市的运营管理秩序。单车投放数量超过实际需求，运营效率低亟待提高。

至2019年4月底，北京市报备的共享两轮车超过190万辆，彼时4月的月平均活跃度不足50%。至2020年3月底，报备的共享车辆达到85.4万辆，车辆报备率为70.5%，推算出实际投放的单车总量超120万辆。总量减少了近37%，路上仍常见坏车、弃车。

现阶段的竞争已从早期粗放的对规模和量的竞争，转变成对成本控制和精细化运营聚焦效率与质量的比拼。每个平台都在尝试有效的措施，实现更高效的运营。青桔在此次发布的新车中，通过应用专利技术，让平台通过运营管理系统干预车辆的停放秩序。

电单车下沉战

青桔在下一阶段的战略部署中称，“未来不仅会延伸青桔ip化属性，同时会更细化拆分使用场景，推出较传统共享单车更加小巧轻盈的新车型等精准需求产品，通过家族化产品的迭代更新，智慧调度的不断升级，满足更全面的两轮出行需求。”

滴滴两轮车事业部于2019年6月成立，有青桔单车和街兔电单车两个品牌，今年3月升级为独立事业部，与电单车越来越重要的市场地位密切相关。

对用户来说，电单车在3~10公里中短途的出行需求中，高性价比和舒适度优势明显。对平台来说，电单车的单价高，日均使用频次高，其业务模式非常具有吸引力。

虎嗅了解到，最先布局电单车的哈啰，其助力车业务早已全部盈利，成为目前所有业务的最大进项之一。从滴滴、美团、哈啰2020年计划投入百万辆来看，共享电单车业务的核心位置已经确定，接下来三巨头的竞争也在所难免。

根据青桔此次披露的数据，其在中国大陆日均使用频次已经超过10亿次。在流量越来越集中向头部平台的趋势之下，青桔积累的大量数据，成为满足细分场景下用户体验的关键。

此次新发布的两款电单车，在用户舒适度上和运维效率上做了很大的平衡。比如：青霄电单车，斜抽换电角度，能让车辆调度维护效率提升一倍；青帆电踏板车，将舒适性和安全性做了最大优化的同时，保持85km的续航。

青桔负责人透露，“经过这2年时间发现，青桔的用户群体多为年轻用户。”两轮车成为这一群体刚需出行工具，为迎合年轻用户对好看且舒适的要求，在电单车的电池方面，青桔提出诸多复杂的要求，“供应商无法满足，有很多技术都是团队亲自去做”。

城市出行竞争愈加深入，智能出行也在不断升级，工具的性能是其次，更重要的是将每辆车都纳入到网络中，软硬件结合达到监管上的规范化。

此前的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中规定，“40公斤以下、时速20公里以下”才符合电动车的定义，而彼时的市场产品大多数无法达标。2019年4月15日，电动车新国标开始实行，将车体重量放宽至≤55kg，最高车速放宽至≤25km/h。

这一政策为共享电动车合规扩张提供了有利条件，也成为其他平台争相入局的前提。但在交通发达的一线城市，共享电单车仍未解禁，频频成为交管部门的处罚对象。

7月，北京市交通委开出首张违规运营租赁电动自行车的罚单：北京市交通执法总队对电单车“人民出行”运营商进行罚款5万元的行政处罚，同时责令限期回收所有“人民出行”租赁电动自行车。罚款依据是《北京市非机动车管理条例》，里面明确规定，严禁违规投放、运营租赁电动自行车。

这很大程度上意味着，共享电单车的竞争，注定只能是下沉市场的战争。

而随着共享出行意识不断下渗，灵活便利的电单车将越来越受小城市用户的欢迎。青桔、美团、哈啰等巨头在提供服务的同时，也被考验着运营之外的功力：比如和不同地方的政策规矩达成默契，或者在单车回收利用上发挥更大的社会价值。