特斯拉被拼多多当枪用了

“你要买这个？去拼多多看看吧，那便宜很多。”

这恐怕是很多人在如今网购之前会听到的“建议”，身边的朋友在“成功下车”后向你推荐着拼多多“不可思议”的低价正品。理论上说，消费者能够以更加低廉的价格购买到“原装正品”是一件好事，如今的拼多多也正是依靠“价廉”来实现的“破圈”，利用各种“补贴”形式吸引了大量流量，并因此获得了资本圈的重金认可。

巨额的补贴、大量的用户、飙升的市值，似乎让拼多多感觉自己无所不能了。

7月21日，拼多多发起“万人团购特斯拉”活动，宣布仅用25万就可以购买一台特斯拉官方售价为27万多的“Model 3 2019款标准续航后驱升级版”。对此，特斯拉在当天就发布了声明表示：“我司未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作，也没有任何形式的委托销售服务，亦未就此活动向他们销售过任何本司生产车辆。”

然而消费者们似乎并未在意特斯拉的官方声明，7月26日零点，团购活动正式开始，最终有5名用户抢到了下单资格，并随后向拼多多团购组织方“宜买车”商家全额25万多的购车费用。

随后事情发生了意想不到的转变。

8月15日，此次团购的一位“幸运儿”被特斯拉拒绝交付车辆，因为他在交付之时向特斯拉工作人员提及了“车款是由宜买车工作人员代为下单”，而这样就违反了特斯拉订购协议中“禁止转卖”条款，所以特斯拉选择拒绝向用户交付车辆。

此事一出，便引起了网络上的热议，很多人认为“拼多多补贴用户买车，特斯拉凭什么不给交付”。

随后，拼多多又打出了“感情牌”，认为拼多多向用户补贴2万元购车，其购车流程是在特斯拉官网进行，并未违反“禁止转卖”条款。并最后嘲讽特斯拉“店大欺客”，应该积极善待消费者，表示支持消费者维权。

拼多多的“发声”，让事情发酵到了舆论浪尖。网友们关注重点的一下子从“事件本身”转向了“消费者倒霉”一侧，并因此表示对特斯拉的“无情”不解。甚至有消息爆出，“幸运儿们”打算起诉特斯拉，要求交付车辆。

8月17日，特斯拉官方对此事发出了官方声明，表示“如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，我们将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。”

合法就行了？

拼多多联合“宜买车”的此番团购操作。首先特斯拉并未予以授权和委托，其次整个团购实际上仅有5名用户可以下单购买，所以名义上特斯拉可以追究拼多多“侵犯商标权”和“虚假宣传”。

但是问题是，拼多多代购（待够）的确实是特斯拉正品车辆，所以“商标侵犯”就谈不上；另外在海报宣传页中并未提及与特斯拉合作，所以“虚假宣传”也很难认定。

本质上，团购活动本身并没有明确的“违法”行为。

然而此次团购，表面上看是“用户购买特斯拉车辆，拼多多联合‘买车’予以补贴2万”，但实际上是“拼多多联合‘宜买车’正价购入特斯拉车辆，并减少2万卖给消费者。”

即从规则和操作上看，拼多多的团购并未触及“转卖”的条款，但实际结果上看，拼多多一不生产该车辆，二没有得到特斯拉的授权或委托就售卖特斯拉汽车，三特斯拉采用的是直营模式，本质上拼多多的“25万购买特斯拉Model 3”是不折不扣的“转卖”行为。

有些人可能会疑问了：那又怎么了？特斯拉为何有钱不赚，非要“为难”消费者。

首先，我们将视角拉高，把整个拼多多团购特斯拉事件换个维度看。

整个团购活动可以这样总结：拼多多联合“宜买车”花费10万（5辆车，每辆2万补贴）成本，利用特斯拉的“名”，得到了无数的流量和众多消费者的信息；“宜买车”公司被市场所知道，并且以“低于市场价格出售车辆的姿态出现在公众视野”；消费者浪费了时间、精力成本，甚至还可能最终无法获得拼多多的2万元补贴；特斯拉则遭受“吃瓜群众”的无理谴责，还要最终为拼多多“擦屁股”，给用户一定补偿。

所以就不难解释为何整个事件中，拼多多和“宜买车”一直处于一种“悠然自得”的态度，并且高举“消费者利益”“正义”大旗，用各种手段“碰瓷”特斯拉，丝毫不慌；而反观特斯拉一直处于一个被动状态，被人侵犯了利益，还要被舆论所谩骂。

其次，之所以特斯拉先“提醒”消费者，再“拒绝交付”，最后“补偿消费者”，正是因为一旦拼多多这套“玩法”被市场所认可，那么特斯拉将会遭受巨大损害，而并非网友口中“有钱为何不赚”的逻辑。

特斯拉采取的直营模式可以算作是特斯拉的“商业价值”之一。虽然这种模式任何企业都可以采用，但是特斯拉构建这一整套完整的体系，以及最终产生的市场影响，是特斯拉为之坚持和经营多年的成果。尤其在汽车领域，几十年来构建成的体系都是4S店经销商等销售模式，特斯拉为打破这套模式付出的成本并不低。

这套模式最大的优点即是将“消费者利益放在第一位”，与特斯拉“从不在商业营销广告投钱”一个思路。

大部分买过车的人都有过这样一段经历，先是在网络上查询各种资料，然后去多个4S店去询问价格和优惠，最终在各种“坑人”的消费套餐中，选择“被坑最少”那个，美其名曰买到了最实惠的车辆。“羊毛出在羊身上”这个道理谁都懂，传统汽车销售模式中，中间商赚取差价是众人所知的，售后部分的“坑人”也是有目共睹的，但是绝大部分消费者最终选择了“斯德哥尔摩候群症”，只要坑的少，就是赚。

在特斯拉直营体系中，最大的优势，就是“减去所有中间商的差价部分，节省消费者购车时大量的时间成本”，可以让消费者到任何一个店体验了解车辆后，以绝对统一的价格在线上花费5分钟完成购车操作。

举个例子，在疫情期间为何特斯拉的销量几乎没怎么受到影响，正是因为在那个时间段，消费者更加不愿意出门跑到多家4S店去询问价格。但特斯拉反正全国任何一家店都是统一售价，怎么买都“不亏”。

最后，消费者被特斯拉“坑”是某种舆论带的风。实际上，虽然消费者的确受到了时间、精力损失，但是整件事有问题的是拼多多、“宜买车”方，消费者完全可以向他们提起诉讼，要求赔偿，而非特斯拉。

特斯拉、拼多多，谁会赢？

当然，有人肯定依然认为消费者应该起诉特斯拉，以确保自己的权力。那么我们再换个角度看待这个问题。

首先，法律作为国家统治的工具，是人为制定的，也就必定存在一定不足之处，所以才会有随着时代变化，法律不断进行修订更改。但是有一个核心是确定的，即法律最终实现的目标是“规范社会经济行为，促进整个社会健康向前发展”。

那么我们回到事件本身，如果最终法院判“特斯拉败诉”会出现什么情况？

这种结果下，即判定拼多多该行为“合理”，也就是说拼多多以后可以“肆无忌惮”对各大品牌进行“碰瓷”。先前拼多多对“LA MER海蓝之谜”、“戴森”、“苹果”等诸多知名品牌都采取过类似的操作，只不过最终并未像特斯拉这样走进舆论浪尖，导致最终也就不了了之。

如今如果拼多多在“碰瓷”特斯拉一事中，得到了法院的支持，那么以后拼多多将可以恣意“扰动”各大品牌的“经销模式”以及“神圣的定价权”。

也就是拼多多可以“借用”各大品牌的影响力，换取自己的流量和利益。拼多多本身即是以“补贴（亏钱）换流量，以流量换资本”的模式进行，也就是说它本身并未产生多少价值，而是通过“种十块，翻一翻”的手法，到资本市场“售卖”价值，并因此收割庞大的资本。

如果这样的模式最终受到了法律的认可和保护，类似瑞幸这种“骗局”将会再次出现。