中央高层会议传出重磅消息！机场“大跃进”即将席卷中国

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“双循环”不是新概念，更不是一招险棋，其实美国已经成功走通过。

美国最初腾飞依靠的同样是“外循环”。美国早年也类似“世界工厂”，把生产出的产品卖往世界。像南北战争之前，南方种植庄园的棉花就特别依赖于欧洲市场。

后来全球大打关税战，市场逼近上限，出现了严重的过剩，股市崩盘成为了史上最惊悚1929大萧条的导火索。

于是美国意识到：想可持续发展，还需要一个庞大的国内市场，生产出的东西自己也能消化，这样才能摆脱对国际市场的依赖。

美国当时的大基建策略是“公路+机场”。除了消解产能压力，更重要的是基建促进了统一市场的形成和生产要素的流通。

随着“内循环”逐渐转起来，美国从单一倚赖“外循环”，转向了“双循环”驱动。1971年，美国出现了史上首次货物贸易逆差，彻底滑入了进口大于出口的经济通道。

美国多如牛毛的机场

彼时彼刻的美国，恰似此时此刻的中国。只不过在中国，高铁才是更夺目的名片，但高铁并不是包打天下的王炸。

人们存在一个认知误区，认为飞机都是出国坐的，在国内坐火车不好吗？

但决定选择飞机还是火车，并不是出国，而是距离。

公路、铁路、民航最有竞争力的区间分别是500公里以下、500公里-1000公里、1000公里以上。高铁因为速度快，可以把竞争区间延长到1500公里，再往上依旧难逃边际效应递减。

表现最优异的京沪高铁(行情601816,诊股)全长1318公里，尚能跟民航打个平手。换成2298公里的京广高铁，就劣势尽显。北京-广州最快一趟标杆车G79次需8小时5分，而飞机只需3小时20分。

再比如，兰新高铁、哈大高铁分别因风沙和冬天大雪而被迫降速。乌鲁木齐到兰州坐高铁最快需要11小时59分钟，合着半天下来还在西部转悠，连中东部的影子都没摸到。

看到这里，你还觉得机场只是一座城市好看的面子吗？它分明是刚需啊！

尤其是在今天这种中美关系跌入谷底的形势之下，庞大机场具有更加现实和紧迫的意义。

第一中国构建以内循环为主的体系，最大的短板就是内需的消费力不足，无法完全消化中国用于出口的产能。在贸易冲突风波不断的情况下，必须尽快提高国内的内需能力。为此，中国开启西部大开发2.0版本，取消冰封多年的户籍制度壁垒、长三角一体化战略等等，都是为了加快城镇化的进程，让更多的农村人口进城。

当农民变成市民、新增数亿城镇人口之后，便可以释放出巨大的储蓄，不仅对于禽肉蛋等初级产品，对于家具、家电等制成品也会形成一系列购买力。

你想想啊，我们有那么多的农民朋友，窝在老家靠着三分田就能自给自足，除了卖点盐和醋，是不是可以完全不用跟商品流通经济打交道？如果他们进城工作，会促进多少消费呢？

你想想啊，平常我们的农民工朋友，是不是会把一部分工资都寄回家盖房子，但是盖好之后又很少回老家住？这种错配的消费结构，造成了多大的浪费？

城镇化率每提升一个点，都会对中国的内需消费力产生强大的提振作用，增强我们内循环的能力。

所以，今天的中国早已改变了以往的发展中小城镇思路，反而去做大都市圈，想要把成渝、上海都市圈、广佛肇都市圈等都做成几千万人口的城市群。

在人口规模的膨胀下，铁路系统必然承载不了，必须扩大更多的通道。第二/第三机场的上马和投入使用，也就迫在眉睫了。

第二，在中美脱钩之下，中国比以前更难通过留学、并购等方式来获取海外先进技术。中国想要加强科技的自力更生，就必须去提高内部生产力的增速。

为此，内部生产要素的流动，一定要比之前更快，更快，更快！这些超级机场的推进和落地，就是要加速中国内部人的流动、资本的流动、信息的流动、产业的流动。

在今天傍晚刚刚结束的中央财经委员会上，高层就强调了

统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格局提供有力支撑。

所以，当前的这个机场“大跃进”行动的出现，也就不足为奇了。