中国通往越南的铁路，有何魅力？

此时此刻

“发现最美铁路·走进中越口岸”活动

正在火热进行中

在过去的两天里

行走于八桂铁路的最美发现团

都打卡了哪些铁路风景邂逅了哪些铁路故事？

我们一起看看吧

第一站：

陆地航母的家——南宁动车所

9月22日上午9点，发现团打卡南宁动车所。动车所位于南宁市青秀区仙葫大道盘古路，占地面积1045亩，是广西第一座“动车4S店”。

检修库设6条动车检修线，存车线36条，配属动车89组，占南宁局集团公司动车配属量66%，主要配属车型为CRH2A、CRH380A统型动车组，是西南铁路网的重要枢纽和运输节点。

目前正在新建的南宁第二动车所占地面积799亩，采用东西方向纵列式二级场布置，计划修建检查库线6条，存车线30条，计划检修能力日均36组，预计2020年底前交付使用。

第二站：

探寻南宁国际铁路港

南宁国际铁路港是中国国家铁路集团有限公司规划建设的一级铁路物流基地，是广西实施强首府战略标志性重大产业项目。

2019年9月以来，南宁国际铁路港常态化开行中越班列和测试开行国内多条班列线路，逐步巩固以公铁、空铁、海铁联运为基础，满足货物快速集散、高效进出的多式联运核心枢纽地位。

在这里，发现团偶遇了一位货主，他就是云天化天驰物流有限公司总经理彭启霖。彭启霖说：“在这里，水路、铁路、公路周转都比较便利，也很符合我们公司的战略定位。我们的货物经火车发到这里换集装箱，再经铁路发到港口装船，主要发往澳大利亚、巴西、印度三个国家。”

第三站：

充满情怀的5511次“慢火车”

1953年，南凭线开通运营。自那时起，南宁开往凭祥的5511/5512次列车在八桂大地和“祖国南大门”之间穿梭了67年，是中越边关唯一的一趟“慢火车”。

8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40公里，全程5个小时，停靠8个站，全程票价29.5元。这趟车是沿线居民的致富车、探亲车，是学生的求学车，让沿线百姓享受到改革红利，带动了当地经济社会发展和脱贫攻坚。

大学生陈静静独自一人坐在座位上，自在地捧着一本书，偶尔吃一口零食。她经常乘坐这趟慢火车，在南宁的家和崇左的大学之间往返，每个月她会乘坐一两次，这一坐两年就过去了。她说，这趟车能让她从快节奏的生活与学习中解脱出来，很喜欢这样的感觉。

第四站：

南凭线上的四等站——渠旧站

渠旧站是南凭线上的四等站，小站没有专职专岗客运员，每天乘车和下车的旅客只有几十人。平日里小站略显冷清，来乘车的旅客不多，但到了周末，特别是春节、壮族三月三、国庆节等节假日，小站便成了镇上最热闹的地方之一。

每天下午1点左右，渠旧站要迎来唯一一趟往返停靠的5512/5511次旅客列车，供沿线居民出行和铁路工务、电务等单位的职工上下班。

9月22日，中铁文工团演员走上渠旧站台，与南宁车务段职工们联合演出，以独唱、合唱等形式，为职工和家属带来《最美是你》《追梦飞翔》《美丽的心情》等节目。舞台下，观众们报以热烈掌声，为演员送上鲜花，还拿起手机拍照留念，记录下这欢乐一刻。

第五站：凭祥站

地处祖国南疆的凭祥站，是中国与越南开展铁路客货联运的国家一类口岸站，属南宁车务段管辖。

凭祥站位于凭祥市友谊镇，始建于1939年，占地面积4100平方米，由站房、站台和凭祥（铁路）口岸旅客联检大楼组成。

车站技术等级为二等站，业务性质为综合性客、货联运国境站，是我国铁路与越南铁路接轨的国家一类口岸站，中国通往东盟最便捷的铁路大通道，主要提供进出口物资和出入境人员的铁路运输服务。

由于特殊的地理位置，凭祥站专门设置了越南语翻译小组。新冠肺炎疫情爆发后，中越跨境旅客列车停运，但跨境国际货物列车依然运行，翻译小组也一直坚守岗位。李智慧就是其中一员。

李智慧的任务是为中越之间的国际联运客车、货车进出境等业务交接提供越南语翻译支持。作为一名“90后”翻译官，她在疫情期间始终坚守岗位，最多一日出境3次到越南同登进行交接工作。在李智慧看来，翻译官的言行举止，代表着中国铁路的形象。

在凭祥站，有一对“父子兵”，初心不改，接力守护南疆国门。

“90后”小伙农业祖是“挂”在列车上的人，参军、转业，19岁进入凭祥站工作，一路从列车制动员干到连结员。农业祖的父亲农德征已于2019年9月1日退休，之前是车站的货运值班员，每天为中越往来的国际联运货物列车办理交接手续，安排车辆进境或离境。

今年年初，突如其来的疫情打破了凭祥站的宁静祥和，农德征主动请缨，担负起为车站人员测温的重要任务，为疫情防控工作尽心尽力。

第六站：

探秘国铁凭祥口岸物流中心

第六站，发现团来到国铁凭祥口岸物流中心，它位于凭祥站东北侧，为国家一类口岸，是目前广西唯一的边境铁路口岸。

国铁凭祥口岸物流中心是广西首个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心，为推动中国与东盟互联互通深入发展，更好服务于国际陆海贸易新通道建设提供了坚实的交通基础保障。

9月23日11时48分，发现团见证了中越集装箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列从国铁凭祥铁路口岸物流中心发车，前往重庆团结村接续中欧班列。此前，该趟班列满载着电子产品从凭祥入境。

中越跨境（南宁—河内）集装箱班列于2017年11月28日成功首发，开行效果明显，2018年开行59列，2019年开行111列，该班列已成为中越间贸易的重要国际物流联运平台。

第七站：

走进湘桂线铁路终点

湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道，由于地处典型的喀斯特地貌发育完全的地区，加上南方多雨潮湿天气，沿线容易出现坍塌、滑坡、危岩落石等自然灾害，对国门铁路的安全畅通构成了挑战。

为了整治铁路沿线各种危岩落石和水害处所，有一支200多人的防洪整治施工队伍，常年活跃在南宁局集团公司5819公里的铁道线上。他们驻扎在大山深处，被称为“防洪特种部队”。

这里的钢轨不同于寻常钢轨，两排钢轨中，还有单独一排钢轨向远处延伸。“越南的轨距与中国不同，大部分路段轨距为1000毫米，我们称这种窄轨铁路为‘米轨’。1972年，湘桂线南凭段改由米轨、标准轨并存混合轨——‘三轨式’铁路。”南宁工务段凭祥线路车间老工长杨智明说。

原标题：中国通往越南的铁路，有何魅力？

编辑：肖楠