大众 CEO 给马斯克显摆的，就这

2004 年马斯克进入特斯拉那一年，估计大部分传统车企老总都不太知道这么个人。估计那会儿看马斯克，就跟后来国产车企领导看贾跃亭似的。

那会儿估计谁也没想到，马斯克成了，特斯拉也成了。甚至可以说是，因为马斯克或者特斯拉，让电动车也看起来要成了。

很显然特斯拉的纯电动车确实太厉害了，我不止一次在国内车企的研发中心看到被拆开的 Model S 或者 Model 3，几乎所有车企，在最近 5 年做的新电动车，都会先研究研究特斯拉这 3 辆车是怎么搞的。也很少会有车企老板，在自己家的新纯电动车没发布之前，就会在和马斯克的会面中，让马斯克试驾体验。

但前段时间，马斯克去柏林自家在建的超级工厂办活动，本来按照马斯克的风格，活动结束后就会抓紧乘着自己私人飞机回家了，毕竟这是个在旧金山也要坐私人飞机通勤的人。但事实上，从柏林舍内费尔德机场起飞 26 分钟后，机便降落在不伦瑞克机场。

后来公布的事情大家都知道了，马斯克去找大众的老板迪斯，迪斯直接在机场给马斯克看了看大众自家的纯电动车 ID.3 和 ID.4，然后俩人合影，发了个马斯克的试驾视频。

在视频里，马斯克开的是已经发布的 ID.3 高性能版，然后他就直言不讳说这车高速扭矩不行，简单来说就是加速起来后没什么劲儿，迪斯说这毕竟不是跑车，要这种感觉可以考虑考虑保时捷。

ID4 当时没发布，所以也没对外发布什么。于是，在北京车展前，大众 ID.4 正式对外亮相了。简单看下 ID.4 参数，你也就能理解大众 CEO 为什么有自信拿着自己车，去跟马斯克嘚瑟了。

首先，ID.4 是一辆与大众途观相仿的纯电动 SUV，你也可以简单理解为这辆车对标的是特斯拉的 Model Y。

在一些基础参数上，大众这次确实做的相当不错。海外版本的 WLTP 里程达到了 520 公里，WLTP 这个概念比我们在国内常见的 NEDC 测试更加苛刻，所以也会相对更准一些。ID4 的快充也达到了 125KW，在 30 分钟内可以充满 320 公里。

续航和补能这俩基础参数，可以说是赶上特斯拉一些了。并且已经比现在市面上的豪华品牌电动车有诚意了。

WLTP 520 公里续航，对应的是海外版本 77 kWh 的电池组，而国产的 ID.4，会同时有一汽大众和上汽大众两个版本，配备 85 kWh 的电池组，续航达到 550 公里。

另外因为 ID.4 使用的是大众 MEB 纯电动平台，不是油改电产品，所以可以拥有电动车在车辆布局上的优势：更长的轴距、更短的前后悬、更理想的重量分配。更重要的是，更好的车内空间。

车内的设计风格与 ID.3 类似，都属于比大众之前的设计更前卫简约，但也没简约到特斯拉那个程度，大部分人肯定还是很快就能接受。

除了这些比较常规的参数和设计，大众给 ID.4 做了一个类似于刚刚发布的全新奔驰 S 的 AR 抬头显示器。整个抬头显示器的面积非常大，且可以 AR 显示导航。但这个配置需要花钱选装，且目前不知道国内版本会不会配备。

但相比于 Model Y，ID.4 的短板在于两点，没有 FSD 高级别驾驶辅助，以及加速性能没有 Model Y 强。

当然，FSD 价格很高，可能只有少部分特斯拉车主才会选购，而大众所标配的驾驶辅助功能，其实和特斯拉的基础 ACC 类似。至于加速性能，这就真的得看车主个人需求了。ID.4 用的电机是最大功率150kW，也就是 204 马力，百公里加速是 8.5 秒，大概就是相当于一辆大众 GTI 车型的水准。

在欧洲市场，ID.4 的售价要比 Model Y 更低，而在国产后，理论上，这款车型的售价会在 30 万以内的价格，而且 30 万以内的售价，还能让 ID.4 拿到纯电动车的政策补贴。而国产 Model Y 的价格，大概率会在 40 万以内，35 万以上的价格。

看上去也还挺有竞争力是吧？

对于传统品牌来做电动车，其实就是这个逻辑：早转型，早成熟。用自家的油改电纯电动车去面对一众纯电平台电动车产品，是不可能有任何竞争力的。

而大众其实很早布局的 MEB 平台，配合惯用的车海战术，还是可能会吃掉很大一部分市场的。

在体验大众这俩纯电动车之后，马斯克说：希望大众对电动汽车有好感，并表示该公司绝对有成功的条件。

这后半句，配合大众现在的纯电动车产品，其实不太像客套话。