苏州VS嘉兴 上海的通勤族们都选择住哪里？

　　“全国铁路旅客，1/5在长三角。”日前，中国铁路上海局集团新闻发言人陈万钧对外表示。

　　作为全国高铁网络最发达完善的区域之一，到2019年底，长三角将拥有合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等22条高铁，动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市。

　　随着交通网络日益密集完善，上海、南京、杭州、苏州等大城市之间的交通便捷程度已经与城市轨交类似，越来越多人开始选择过一种“双城生活”，即工作在一座城市、生活在另一座城市。

　　上周，同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队发布《2019长三角城市跨城通勤年度报告》，分析长三角地区上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、常州、镇江、南通、绍兴、扬州、泰州、嘉兴、湖州、舟山和台州等16个城市的通勤特征。

　　大数据测算显示，上海市域跨城通勤者共1.45万人（实际人数应约为研究数据的4倍，折算后约为5.7万人），其中流入通勤者有9812人，流出通勤者则有4660人。上海主要存在跨城通勤联系对象有苏州、嘉兴、南通，无锡也存在着少量的跨城通勤现象。

　　同为上海半小时都市圈的成员，苏州和嘉兴均提出要全面接轨上海，从通勤“候鸟”的角度来看，谁与上海的关系更亲密？联系特征有何不同？

　　苏州：“睡城”花桥

　　从研究中的1.45万跨城通勤者来看，环沪城市中，与上海通勤联系最紧密的是苏州。

　　这个结论在意料之中，毕竟苏州是上海第一条也是目前唯一一条跨省地铁通向的城市。不过苏州占比之高仍令人惊讶。

　　研究显示，从苏州方向到上海跨城通勤的达到12328人，占总人数的85%，与上海南面的浙江嘉兴市、北面的江苏南通市拉开明显的差距。

　　热点地区与上海中心城区通勤联系量

　　具体来看，与上海接轨的苏州昆山（苏州下辖县级市）是主力军，来自昆山的跨城通勤占到苏州的77%以上，而昆山市中花桥镇是最热的板块。在跨城通勤热度图中，只有花桥板块呈现出了人数密度最高的颜色。

　　2013年，上海11号线突破行政边界，将轨道伸入花桥板块三站，房价远低于上海平均水平的花桥，迅速成为人流的聚集地和房地产的热土。曾经花桥是昆山的郊区，现在有鳞次栉比的楼盘，昆山近年也在花桥布局更多学校、医院。

　　一般而言，我们常说的“睡城”依靠便捷的区位和交通，例如与母城或中心城市的空间距离较近、位于通往母城的主要交通干线上、拥有较高速度的交通工具与道路等，在大城市周围承担居住职能。并且，“睡城”本地可提供的就业岗位较为有限。

　　拿花桥来说，尽管也拥有一定规模的产业，比如外包服务业，但它与上海之间仍表现出强单向联系——研究显示从花桥到上海的通勤人数为1720人，而从上海到花桥通勤的人数为138人。

　　热点地区与上海中心城区通勤联系规模

　　这一“出”一“进”的比例也是上海周边热门板块（包括花桥、昆山市区、苏州工业园区、苏州太仓、嘉兴嘉善）中最高的。

　　无论从通勤规模，还是与上海间双向通勤的比例，花桥作为上海“睡城”的倾向最为明显。实际上，从地理位置来看，花桥也是最有“先天”条件与上海进行工作-生活维度的同城化。

　　以人民广场定义上海市中心，花桥距离其仅有约30公里，较上海一些郊区，比如临港板块、金山区更近一些。打开地图，昆山市有一个小三角形挤进上海嘉定区和青浦区之间，这就是花桥所处的位置。

　　而与其相连的是嘉定安亭板块，一个上海汽车产业的重要聚集区，仅安亭镇2018年规模以上工业企业产值超1300亿元。

　　花桥跨城流入外围城区人数分布图

　　也就是说，与花桥临近的上海边界地带产业已有较好的发展，那么加持地铁后，花桥可承接外溢作用如成为安亭及其周围上班的居住区，与上海地区连绵发展。从研究成果来看，安亭附近也是花桥跨城通勤者最集中的工作地。

　　嘉兴：双向通勤

　　作为浙江对接上海桥头堡，嘉兴的情况与苏州花桥不同。从跨城通勤规模来看，嘉兴约占11%，在各地级市中居第二位，但与第一位的苏州差距明显。

　　本次研究也整体呈现出上海与江苏的联系大于浙江的特点。比起苏州与上海工业板块相接，身处上海南部的嘉兴，更多与上海的农业板块相接。

　　同样，上海的中心城区整体位于偏北区域，上海市人民广场与嘉兴嘉善县距离约为70公里，这个数字是昆山花桥的两倍。从地图上看，在上海中心城区与苏州之间仅间隔一个郊区（嘉定或青浦），而与嘉兴间隔了三个郊区（闵行、松江、金山）。

　　此外，有网友呼吁将上海地铁像通到花桥那样，延伸到嘉兴。但短期内可能性不大，毕竟连与嘉兴接壤的上海金山区都尚未开通地铁。结合区位和交通来看，嘉兴与上海的跨城通勤联系强度弱于苏州，不难理解。

　　在这样的背景下，此次研究中嘉兴展现出一个特别之处：从上海跨城通勤到嘉兴的人，反而略多于从嘉兴到上海通勤的人。并且在流入（上海）通勤中，来自嘉兴的占到总量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉兴的占比为18%。

　　嘉兴各区县-流入上海分布图（上）

　　嘉兴各区县-流出上海分布图（下）

　　解释它需要先明确一点，上海的跨城通勤分为两种情况，在省域边界的近邻通勤和到上海中心城区的长途通勤。一般来说，两地边界处或多或少的都会有跨城互动，决定谁往谁跨，在于边界的哪边更有经济实力、更能提供更多工作岗位。

　　嘉兴与上海之间互动主要是省域边界的近邻通勤，反映出两市交界地带，上海的就业吸引力不如嘉兴方向。