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腾讯打起了出行服务的主意

腾讯，再加码出行服务。

日前打开微信，分布于多个省市的用户都会发现微信支付页中新增了一个名为“出行服务”的入口。

进入后，该“出行服务”提供一站式的各类出行服务，满足车主包括加油、保养、违章查询等服务，以及公交出行、租车代驾等多个出行场景需求。

据AI蓝媒汇了解，从今年7月开始，“出行服务”功能入口先行于北京、深圳、广州三地开放，后于近日大范围推广至天津、上海、四川、河北、河南、浙江等多地，预计未来将逐步覆盖全国范围。

同时伴随着新一轮开城落地，腾讯方面还上线了一系列的优惠补贴礼包，包括加油、洗车、保养、代驾、租车、挪车码等多重服务优惠满减。

值得注意的是，该“出行服务”权重很高，作为新添加功能，排在“火车票机票”、“滴滴出行”等之前。

可见，在争夺出行服务市场上，腾讯的决心与力度。

一方面是，在移动互联网流量见顶的当下，对于各家互联网巨头而言，既能增强用户粘性又能盘活流量变现生态的本地生活服务领域，不容有失。

而一度这一领域，腾讯是缺乏主导权的。过去的腾讯更倾向于投资扶持美团、滴滴等企业，厮杀于本地生活服务领域，但现在的腾讯，则倾向于自己下场。

另一方面，这亦是腾讯转型产业互联网的关键一环。

两年前，腾讯动了一番大手术，从上到下形成了共识，并对外喊出了拥抱产业互联网的信号。

原本To C的互联网公司，开始转向ToB、To G，原本坐在办公室工位上的解决用户需求的员工们成为地推、BD，奔波于各个城市、各个政府、各个机构，寻求赋能产业的可能。

今年Q3，腾讯便在财报中重点向投资者介绍了盘活微信生态的成绩，其中一大亮点便在于：

微信支付页面重新调整，共分为四大垂类，分别为金融理财、生活服务、交通出行及购物消费。

即加重本地生活服务环节，同时微信进一步升级搜索、话题标签等相关功能，以提高用户发现内容及本地生活服务等的效率。

显然，无论是寻求未来增长，还是检验产业互联网转型成果，包括出行服务在内的本地生活服务领域已经成为腾讯战略中的重要板块。

马化腾已有定调。

就在12月，久未公开露面的马化腾在腾讯内部刊物《三观》中提出了一个名为“全真互联网”的概念。关键词即为线上线下一体化，以及深化服务与服务的连接。

问题在于这一过程中，一来，微信变得越来越重。

直观上看，现在的微信已经成为一个超级功能、服务入口，从一个社交通讯工具，发展成了提供内容和服务的平台。

从一个产品角度看，在产品发展壮大并可持续过程中，未必是件坏事。

但对于腾讯而言，无论是在短视频赛道上，还是在转型To B以及打开金融科技新局面等上，腾讯都对微信产生了过分依赖，这多少有些尴尬。

二来，腾讯也夹带起了“私货”。

业内都知道，微信这一超级APP的入口意味着什么。

在本次重注的“出行服务”中，腾讯接入了不少新的第三方本地合作商，对于后者而言，这可能是庞大的、源源不断的用户、流量导入。

但最直接受益者，还属易车网。

因为在“出行服务”的页面下方，正是易车网提供的汽车资讯等相关图文类信息流，占据极大篇幅，并且刷不到底。

在此之前的10月份，易车网宣布在特别股东大会上，公司股东投票通过了私有化协议。而主要买方之一正是腾讯。

事实上早在去年腾讯发起私有化易车网协议后，由于过去几年易车网连连亏损，市值不断蒸发，并与竞争对手汽车之家差距越拉越大。业内就在探讨腾讯能否给予易车网新生。

现在，腾讯给出了答案。在接入微信强大流量资源的“出行服务”中，腾讯给予了易车网信息流的大范围展示分发窗口，自然这将直接带动易车网的流量变现。

该种动作也或意味着，腾讯在深耕服务的转型逻辑中依旧不忘紧紧抓住存在的流量变现可能。

这可能才是腾讯加码出行服务意图的全面目。

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