2月20日，农历正月初九。立春后的白阿铁路沿线依旧寒风刺骨，白雪皑皑。
上午8时，白阿铁路阿尔山站至白狼站间，中国铁路沈阳局集团有限公司白城工务段7名“钢轨大夫”，迎着刺骨寒风，推着橘黄色的钢轨探伤仪仔细“诊疗”钢轨状态。
白阿铁路依山而建，距离公路较远，为了在“天窗”修命令下达前赶到作业地点，“钢轨大夫”需要徒步一、两公里，抬着钢轨探伤仪，踩着厚厚的积雪，爬坡越岭赶往作业地点。此时的白阿铁路两侧白雪皑皑，银装素裹，但他们却无暇欣赏冬日美景，前拉后拽地在雪地上行进。
9时许，“钢轨大夫”到达当日探伤作业地点，白阿铁路325公里200米处。
9时30分，“天窗”修命令下达。“钢轨大夫”抬着钢轨探伤仪冲上线路，踩着咯吱作响的白雪，沿着铁路线向阿尔山市区走去。
为了“把脉”钢轨状态，及时发现钢轨“病灶”。“钢轨大夫”在行进过程中需要全神贯注，一方面仔细观察钢轨探伤仪显示屏幕上的超声波波型变化，一方面还要竖起耳朵倾听钢轨探伤仪发出的伤损报警声。虽然阿尔山地区温度在零下27摄氏度左右，寒风早已打透大家身上的棉衣，脸被寒风吹得火辣辣地疼，但大家毫不在意，一刻不停地向前方进发。
12时，经过3个多小时的徒步巡检，当日区间探伤任务完成。“钢轨大夫”又抬着钢轨探伤仪，爬坡卧雪赶到铁路线旁的公路上，乘坐汽车到达阿尔山火车站，对车站南部岔区进行钢轨探伤作业。
岔区的钢轨检测，除了使用钢轨探伤仪外，辙叉部位还需要手工检查结合进行。年近40岁的班长芦阁紧握专用检查小锤，蹲在辙叉一侧，逐处仔细敲击辙叉各个部位，根据检查小锤弹起高度、次数和声音，综合判断辙叉内部有无伤损。另一名职工双膝跪在冰冷的轨枕上，把检查小镜伸入辙叉下方，通过镜像观察辙叉底部有无裂纹等伤损。芦阁介绍，春运期间，受严寒天气影响，钢轨伤损变化大。为了确保运输安全，“钢轨大夫”在日常作业中标准比平时要严上一格。
14时30分，岔区探伤检查全部完毕。经过5个小时的室外作业，“钢轨大夫”身上早被寒风吹透，但回头看看刚刚“体检”后的线路，大家冻得通红的脸庞上露出开心的笑容。
中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 李季春 赵强 唐明 孙燏 图片由沈阳局集团公司提供
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