汽博会特别观察丨国产汽车的春天还有多远？

国产汽车的外观已经达到了相当高的水准

随着时代的进步，人们生活水平的大幅提高，汽车在老百姓的家中已经必不可少，而且不再是奢侈品，成为真正的消费品。

最近几年，国产汽车自主品牌如雨后春笋般冒头，形成了与合资品牌竞争的两大阵营。在国家政策相对不错的前提下，自主品牌做到与合资品牌分庭抗礼，“品质”是前提，在价格和配置上，自主品牌已占据了“高地”。

那么，自主品牌的突破点在哪？国产汽车的春天还有多远呢？

A 销量占比——高于日德 但远未到爆发期

中国汽车市场进入了“群雄逐鹿”时代，百家争鸣是显著特征。评价汽车品牌的发展，最直观和客观的指标就是销量，因为销售量是所有车企追求的终极目标。

目前中国汽车市场上，自主品牌、德系、日系、美系、韩系等是主流。那么，国产汽车品牌相比于其他合资品牌，销量占比如何？请看图！

数据截图来源于驱动视界

通过数据我们可以了解到，国产品牌在2020年的销量比达到38.4%，明显高于第二的德系车以及第三的日系车。不过，本土汽车品牌销量占比38%+，其实并不算高。像韩国、日本以及北美这些成熟的汽车市场，本土汽车品牌销量占比都在70%以上。

而2020年占比38.4%低于2019年的39.3%，同比呈下降趋势，说明自主品牌的销售还处在瓶颈期，而远未到爆发期。

B 价格之战——以高配低价力拼合资“乞丐版”

不得不承认，在大多数人对汽车的认知中，国产车都是“低价”的代名词。靠“一高一低”两个卖点与合资品牌形成竞争之态。

国产车的“一高一低”就是配置高，价格低。在本届汽博会7号国产自主品牌馆，中国吉林网看到，国产汽车的品牌越来越多，“高配低价”的特点十足，而且外观上已经完全可以叫板合资品牌。

星途的内饰

奇瑞旗下的星途TX打出了智能四驱的卖点，12.99万就可以买得到。配置方面更是“诚意满满”，车友们形容这款车的配置“能想到的都有”。

北京X7，外形靓丽，符合年轻人的喜爱，价格区间为10.49万元-14.69万元，还有3种PHEV插电式混合动力车。在汽博会现场“订车就送华为手机”。

在国产自主品牌馆逛了很久的宋先生就表示，下定决心准备入手国产车了：“想了很久，国产车能满足所有希望的配置，在价格上也有很大优势。同等价格只能买到合资车的乞丐版，更重要的是国产车外形上完美，与合资车已经没有差距。”

C 染指高端——三大品牌携手红旗集体发力

品质，一直是横在国产车与合资车之间的“天堑”。但不可否定，这个“天堑”慢慢变小。

汽车上三大件，发动机、底盘、变速箱，国产车在这几个方面研发水平、生产水平的确没办法与日本、德国等工业强国相比。所以同级别的国产车比大部分合资车价格低，但近两年国产品牌也在慢慢推出与合资车同价位的车型，比如领克03、吉利星瑞、长安Uni-T、比亚迪汉等。

三大自主品牌长安，吉利和长城，都开始染指高端市场。吉利的高端领克，长城的高端WEY，据说国产车的领军代表长安汽车，也马上进军高端和新能源。

本次汽博会上红旗E-HS9的拥趸众多

最值得一提的是一汽红旗发展迅猛。红旗E-HS9的起步价超过50万，外观上让同级别的合资车都高山仰止。红旗H9，有“中国的劳斯莱斯”之称，起步价30万。

从欲说还休到正面硬刚，国产车与合资车即将在高端领域开启角逐。

D 着力突破——新能源是自主品牌的爆破点？

未来的国产汽车到底要如何进行发展？自主品牌的燃爆的突破点在哪？在本次长春汽博会上，车友们或许可以发现端倪。

中国吉林网在汽博会采访发现，自主品牌PK合资品牌，除了中低端市场采用“一高一低”，高端市场正面硬钢的策略，新能源汽车很有可能成为自主品牌后来居上的天梯。

国产新能源汽车理想ONE，新能源自主品牌极具优势

燃油车，发达国家技术强，底子厚，但是新能源车因为中国发展早，其实技术并不差，特别在电池这块技术方面我们还是处于领先地位。

合资品牌中的新能源汽车，并不那么受中国大众青睐。而自主品牌的蔚来、比亚迪、理想等新能源汽车，技术并不比特斯拉等合资品牌差。这样的话，鲶鱼效应就非常明显。现在新能源车还处于中高端定位，价格普遍较高。日后待成本进一步下降，新能源车价格接近大众购买力水平。相信大街上的新能源车越来越多，而且都是国产车。

这绝非天方夜谭。

中国吉林网 吉刻APP记者 郭雍皓 于洋 文/图